Друзья, всем привет!
Стамбул сегодня — это огромный муравейник с населением уже близким к 15 миллионам человек, добрая половина которых просто вынуждена практически каждый день перемещаться из одной части города в другую.
Для тех, кто живет в мегаполисах и знаком с ежедневной рутиной «на работу – с работы» должны понимать, о чем мы говорим. Не смотря на весьма и весьма современную систему общественного транспорта здесь, по статистике каждый обыватель в среднем тратит 91 минуту на транспортное сообщение в течение дня.
А это, извините, ого и времени в обрез на личностное саморазвитие! 1,5 часа в день – это вам не за хлебом в соседний ларек сбегать и не на рынок через дорогу сгонять. Времени уходит более, чем нужно.
Легкое метро и ветки М1А и М1В
Это «наш ответ Чемберлену» и современно решение вопросу «Как добраться в аэропорт Ататюрк из центра Стамбула» в одном флаконе. Именно на это метро я ставлю, когда закрываю вопрос трансфера из/в аэропрт Ататюрка в статье.
Старт проекта 1989 год, а в 2002 эта ветка добралось и в аэропорт.
Почему М1 называется легким метро? Это потому что в основном имеет наземные станции, в отличие от традиционного подземного метро. По своей сути оно ничем не отличается от трамвайной ветки Т4, но имеет немного другие заявленные характеристики.
Ветка М1 расщепляется на 2 составляющие: М1А и М1В . Смотрите на схеме (если не очень ясно, то глаза должны разбежаться на станции Otogar ):
Более популярная ветка М1А идет из аэропорта Ататюрка прямо до станции Yenikapi. Такой ход конем, на сегодняшний день в связке с современным проектом Мармарай, закрывает проблему досягаемости самого главного аэропорта страны из азиатской части города.
Ветка М1А насчитывает 18 станций и имеет главные транзитные переходы на остановках:
- Merter – центр оптовой торговли. Пересадка на метробус.
- Zeytinburnu – Большой хаб. Пересадка на метробус, трамвай Т1 (лучший вариант) и автобусы практически во всех направлениях по европейской части города.
- Otogar – главный автовокзал Стамбула. Здесь же пересекается со второй веткой М1В .
- Aksarai – бывшая конечная. Пересечение с веткой трамвая Т1 (вариант похуже), а также массой маршрутов автобусов.
- Yenikapi – финальная станция в большом морском порту. Можно пересесть на поезд Мармарай , который под Босфором доставит вас в азиатскую часть города и на паромы, следующие в Бурсу или Ялову.
Наравне с трамвае Т1 , ветка легкого метро М1А имеет определяющее значение для залетных путешественников.
Внимание! Будьте внимательны при отправлении в сторону аэропорта с любой станции до разветвления двух веток (станция Otogar) конечным направление на передовом вагоне должно быть Ataturk Havalimani , а не Kirazli .
Функционирует с 06:00 до 00:30. Интервал движения 3-10 минут. Оплата проезда 5.00 лиры или 2.60 по Istanbulkart . Подробней о .
Подземное метро – ветки М2, М3, М4, М5 и М6
Вслед за появлением в 1989 году первой ветки метро М1 следующая ветвь М2 на этот раз уже полноценно подземная открылась лишь в 2000-м году. А ее южное продолжение добралось в порт Yenikapi только в 2013 году.
Вообще, я хочу заметить, что лишь за последние 3 года стамбульский транспорт приобрел свою универсальность. А вообще, развитие всего транспорта в целом, как единой системы, свершилось буквально у нас на глазах уже в 21-м веке. До этого все перевозки осуществлялись автобусами и паромами. Можете себе представить этот автодорожный коллапс?
- Ветка метро М2 соединяет собой морской порт Еникапы , центр старого города Аксайрай , центр нового города Таксим и северные районы Стамбула, проходящая через пролив Золотой Рог по метромосту.
- Ветка М3 подвозит жителей спальных районов к пересечению с веткой легкого метро М1В . Наверное, никто из туристов здесь никогда и не был то))
- Ветка метро М4 полностью расположена на азиатской части Стамбула и соединяет собой причалы и автовокзал Кадикёй с отдаленными густозаселенными районами города.
- Ветка М5 на азиатской стороне увозит пассажиров прочь от причалов Üsküdar .
- М6 ветка коротыш, отпачковавшаясь от ветки М2 на станции Levant .
Основная схема всех линий:
На сегодня метро Стамбула насчитывает порядка 70 станций и еще около 30 находятся в процессе строения. На очереди несколько новых веток: М7 — M13.
Средняя скорость движения 60км/ч, а интервал от 3-х до 10 минут. Работает с 06:00 до 00:30. Оплата проезда 5.00 лиры или 2.60 по Istanbulkart .
Для более актуального состояния станций метро Стамбула на сегодня посетите официальный сайт: www.metro.istanbul/en
Магистральные трамваи
Интересный факт — трамваи в Стамбуле получили свое второе рождения только в 1990 году, когда по улице Истикляль был запущен туристический маршрут. Народ воспринял проект «на ура» и дальнейшая судьба возрождения трамвайной системы встала на колеса.
С 1872 по 1912 год трамваи в городе функционировали на лошадиной тяге. В 1912 они обзавелись электрическими двигателями и стали основным средством передвижения вплоть до 1966 года.
Причинами ухода трамваем со сцены в то время стали увеличившийся автомобильный поток и отсутствие выделенных специально для них полос движения. Какой-то время трамваи заменялись более тихоходными троллейбусами , но и от этой идеи в последствие пришлось отказаться. Но также как и в Буэнос Аресе и Тунисе власти были вынуждены вернуть трамваи на сцену.
Итак, сегодня в Стамбуле имеется 2 магистральных маршрута трамваев Т1 и Т4.
Трамвай Т1
Т1 – самый популярный маршрут общественного транспорта для туристов. Во-первых, он работает в сцепке с метро М1А в схеме «добраться из аэропорта» , а во-вторых, проходит по самым достопримечательным местам старого центра города вплоть до конечной станции Кабаташ .
Но и там туристам есть чем заняться! Дворец Долмбахче , причалы для прогулочных кораблей и фуникулёр на площадь Таксим и соседствующую с ней пешеходную улицу Истикляль.
На схеме маршрут движения Т1 указан синей веткой.
Трамвай Т4
Трамвай Т4 менее популярен у туристов, но жизненно необходим жителям северных районов европейской части города. Только так без пробок и буквально за полчаса они могут добраться в центральные районы города.
Трамвай Т4 двигается по отдельному участку дороги и соответственно пробки над ним не властны. Маршрут обрел жизнь лишь в 2007 году. Его называют и легким метро за то, что 11 из 22 его станций – подземные.
График работы тот же: С 06:00 до 00:00 каждые 2-5 минут.К тому же трамваи имеют отдельную выделенную полосу, что явно сказывается на преимуществах их использования особенно в часы пик. Оплата такая же как и в метро 5.00 лиры и 2.60 лиры по карте.
На некоторых схемах вы можете найти трамвай Т2, обозначающий сегодняшний маршрут Т5 по улице Истикляль на официальных схемах. Не знаю, на сколько это правомерно делать такие обозначения, но на самом деле маршрут Т2 влился в маршрут Т1 и вроде пропал со сцены.
Исторические трамваи Т3 и Т5 (Т2)
Исторический трамвай Т5 по улице Истикляль был поставлен на рельсы в 1990 году в качестве эксперимента. Успех данной затеи и послужил «второму приходу» трамвайных линий на улицы Стамбула.
Маршрут насчитывает лишь 5 станций и на линии трамвай курсирует с 7.00 до 20.00. Интервал движения 30 минут. Тобишь скорее покататься, чем куда-то добраться.
Помимо развлекательной нагрузки трамвай служит хорошим подспорьем для тех, кто желает закольцевать маршрут при помощи 2-х фуникулеров. Ведь конечные станции Taksim и Tunel являются также конечными и для фуникулеров F1 и F2 , о которых мы поговорим чуть позже.
Почему-то во время нашего визита он не был на маршруте. Поэтому весь спуск по пешеходной улице мы проделали ножками.
Движение трамвая Т3 проложено в азиатской части города и выполнено в форме кольца. Маршрут с 10 станциями курсирует вокруг популярного торгового района Мода в части города Кадикой.
График движения каждые 10 минут с 07.00 до 21.00. Оплата такая же как и везде 2.60/5.00 лиры.
Фуникулеры Стамбула
Фуникулер F1
В историческом плане он не несет никакой нагрузки. Это современный маршрут, открытый в 2006 году, который соединяет конечную станцию трамвая Т1 – Kabatas и площадь Таксим . Около 600 метров путей и 75 метров перепада высоты. Несколько минут и вы на поверхности. К сожалению, движение осуществляется в непроглядной темноте.
На площади Таксим можно пересесть на ветку метро М2 или прогуляться вниз к району Галата по не замирающей улице Истикляль.
На входе в метро стоит электронный циферблат со временем до следующей отправки, так что вам всегда легко определить стоит ли напрягаться «Маня, давай бегом!» или можно спокойно осмотреть отделку стен и потолков.
Интервал движения – 5 минут.
Фуникулер F2
А вот этот раритетный вагончик, который по старому зовется просто Tunnel , является самым старым представителем подземного метрополитена в Европе.
Старее его лишь лондонский собрат, но это островное государство к Европе отношения не имеет.
Функционировать он начал еще в далеком 1875 году на лошадиной тяге вплоть до 1910 году, когда состав был электрифицирован. 1971 году деревянную обивку сменили на железную, в которой он красуется и по сей день.
Длина пути составляет 580 метров, а перепад высот 60м. Вагончик соединяет два района Каракёй и Галата , а также станцию трамвая Т1 Karakoy и метро ветки М2 Sishane . Подробней о районах читайте .
Интервал движения – 5, 6, 7…минут или чуть больше)) Оплата стандартная.
Канатная дорога TF1 и TF2
Практически не изученная мною часть стамбульской системы транспортного сообщения. Знаю только, что функционирует по той же системе оплаты, что уже большой плюс!
Первая череда кабинок TF1 берет высоту в районе парка Демократии , немного выше дворца Долмбахче и стадиона футбольной команды Бешикташ.
Длина подвеса 333 метра (каждому) по которому скользят 2 шестиместные кабинки. Дорога занимает 3 минуты.
У меня есть подозрение, что это дело рук сети отелей Hilton, чтобы не бегать друг к другу через горку. По одну сторону расположен отель Hilton Istanbul Bosphorus, а по другую Hilton Parksa Istanbul.
Вторая линия TF2 была натянута в 2005 году между побережьем залива Золотой Рог и холмом Пьер Лотти . На холме расположено известное кафе и кладбище. Так что вашими попутчиками могут быть как туристы, так и поминальная процессия.
Итальянские проектировщики Leitner Group умудрились построить здесь самую дорогую подвесную дорогу в Турции за 5 миллионов Евро.
Стоит заметить, что на обоих склонах, где расположены подвесные канатные дороги, есть и пешеходные альтернативы.
В заключении
Друзья, как я не старался быть кратким и лаконичным, но в меру упитанный текст у меня не получился. В связи с вновь открывшимися обстоятельствами вынужден объявить, что колесному транспорту и морскому сообщению придется посвятить уже .
Обещаю подробно и доходчиво осветить все светлые и темные стороны этих видов сообщения, а также подчеркнуть детали для туристов в плане «что нам с того?» .
Стамбул поистине многогранен, но не настолько запутан, как может показаться на первый взгляд. При должной подготовке и владением матчастью, которую , ваше путешествие пройдет на ура.
Счастливых будней и умопомрачительных выходных!
«Трамвай построить … — это не ешака купить»
И.Ильф, Е. Петров. «Двенадцать стульев»
Среди множества исторических мест, неординарных архитектурных сооружений и изумительных по красоте видов, открывающихся перед глазами человека, впервые попавшего в , как-то на задний план отходит такое вроде бы обыденное явление как трамвай . А, между прочим, для того чтобы наиболее быстро и к тому же дешево добраться от пункта «А» до пункта «Б» в лучше всего воспользоваться услугами метро, парома или трамвая . Эти средства удобны, комфортабельны, а самое главное ходят точно по расписанию, так как не зависят (трамвай практически тоже) от многочисленных автомобильных пробок, постоянно возникающих на улицах мегаполиса. Но если паром не причалит к приглянувшемуся вам участку берега, а из окон вагона метро ничего интересного кроме стен туннеля не разглядишь, то совсем другое дело трамвай . И видно все прекрасно, и при желании можно сойти на ближайшей к заинтересовавшему вас месту остановке, название которой не только громко объявляется, но и выводится на световое табло в салоне вагона. Просто идеальные условия для первого знакомства с городом. Конечно при этом, не надо забывать, что трамвай всё же не туристический автобус, в котором предусмотрен гид и индивидуальные места, а просто один из видов недорогого .
Стамбульский трамвай
Fındıklı (Фындыклы)
Остановка на улице Meclis-i Mebusan, идущей вдоль прибрежного парка Фындыклы . Южный конец парка, украшенный абстрактными скульптурами, замыкают корпуса , а в центре парка стоит произведение самого Синана — (Molla Çelebi Camii) часто называемая (Fındıklı Camii). С другой стороны улицы Meclis-i Mebusan напротив на склоне холма видна .
Tophane (Топхане)
Перед остановкой, слева по ходу движения, на улице Meclis-i Mebusan — , и , напротив которого на другой стороне улицы возвышаются здания бывшего (Tophane-i Amire). За на самом берегу , находится . Трамвай останавливается практически напротив построенной Синаном , мимо которой Tophane İskele Cad. ведет к пассажирскому терминалу для круизных теплоходов. Дальше трамвайная линия проходит по улице Kemeraltı.
Karaköy (Каракёй)
Эта последняя остановка трамвая в округе расположена прямо перед через залив . Слева от остановки, вдоль берега , улица Rıhtım с множеством рыбных ресторанов. Здесь же паромная пристань и уникальная подземная . С другой стороны улицы Kemeraltı находится вход в Тюнель (tünel – туннель) – первый подземный фуникулер в , в ретро-вагончике которого можно подняться до (Tünel Meydanı) в юго-западном конце ). С набережной улицы Rıhtım и с открываются прекрасные виды на устье и мыс Сарайбурну с .
Eminönü (Эминёню)
Gülhane (Гюльхане)
Взобравшись вверх по узеньким Muradiye Cad. и Hüdavendigar Cad. трамвай останавливается около крепостной стены Сур-ы Султани (Sur-ı Sultani – Стена Султана), протянувшейся от Мраморного моря на юге до залива на севере и ограждающей мыс Сарайбурну с от города. За высокой стеной – . Вход в него впереди по ходу трамвая за , от которого крепостная стена поворачивает на юго-восток. Напротив располагается так называемая . Из парка по Osman Hamdi Bey Yokuşu можно подняться к Стамбульскому и мимо зданий пройти в — первый двор (к кассам дворца и ).
Sultanahmet (Султанахмед)
Повернув на улицу Alemdar трамвайная линия проходит мимо и , а после пересечения с улицей Yerebatan около выходит на Divan Yolu Cad. к остановке Sultanahmet. Это центр туристического . , – только краткий перечень достопримечательностей находящихся в непосредственной близости. А прямо рядом с остановкой – .
Çemberlitaş (Чемберлиташ)
Перед остановкой, справа по ходу движения трамвая , стоит величественный , а рядом с ним трехэтажный особняк в котором открыт единственный в Турции . Сразу за зданием музея находятся популярные турецкие . Прямо рядом с остановкой трамвая возвышается , а чуть впереди старая . От остановки, мимо большой автостоянки, улица Vezirhan идет к и входу в через ворота Nur-u Osmaniye kapısı.
Beyazıt-Kapalıçarşı (Баязид-Капалычарши)
До остановки Beyazıt-Kapalıçarşı трамвайная линия проложена по улице Yeniçeriler, продолжающей Divan Yolu Cad. Справа по ходу трамвая прекрасный пример османской классической архитектуры — благотворительный с мавзолеем и элегантным фонтаном-себилем, построенный в конце XVI века по заказу великого везира Коджа Синан-паши. Далее находится , а почти напротив него, на другой стороне улицы Yeniçeriler, построенное в XVII веке по заказу еще одного великого везира Кара Мустафы-паши Мерзифонлу. Справа от остановки и вход в через ворота Beyazıt kapısı. К ведет улица Çadırcılar, переходящая потом в улицу Fuat Paşa.
Laleli-Üniversite (Лалели-Университет)
После остановки Beyazıt-Kapalıçarşı улица Yeniçeriler, проходящая по краю , меняет своё название на Ordu Cad. Другой конец площади украшают монументальные ворота, ведущие на территорию и здание медресе при , отданное сейчас под . На заднем плане высится . Слева, прямо вдоль пешеходного тротуара, лежат фрагменты, сохранившиеся от находившегося здесь в византийские времена Форума Феодосия . Трамвай останавливается напротив монументального здания, также принадлежащего (библиотека и факультет гуманитарных и естественных наук). К и дальше к на Şehzadebaşi Cad. ведёт улица Büyük Reşit Paşa, проходящая мимо него. С другой стороны Ordu Cad. лежит район узеньких, кривых улочек, спускающихся к побережью Мраморного моря, который называется Лалели (Laleli). Он очень популярен среди мелких торговцев, приезжающих сюда из различных стран СНГ (России, Украины, Белоруссии) и Восточной Европы для покупки оптовых партий недорогих товаров (текстиль, обувь, одежда, кожаные изделия), многие из которых производятся тут же.
Aksaray (Аксарай)
Улицу Ordu между остановками Laleli–Üniversite и Aksaray с правой стороны по ходу движения трамвая украшает . Aksaray — последняя остановка трамвая в историческом округе , находится перед большой трехуровневой транспортной развязкой между улицей Ordu и бульваром Atatürk, служившим раньше административной границей между округом и округом . На противоположной стороне перекрёстка стоит неоготическое здание . Под площадью Аксарай (Aksaray Meydanı) с 1973 года открыт большой подземный торговый центр Aksaray Yeraltı Çarşısı (ежедн. кроме вс. с 09.00 до 18.30, www.aksarayyeralticarsisi.com) с более сотней магазинов торгующих одеждой, обувью и кожаными изделиями. К парку Фатиха , (Акведуку Валента), и ведет бульвару Atatürk (вверх, на север) до его пересечения с улицей Şehzadebaşi. В другую сторону (на юг) бульвар Atatürk, переходящий в улицу Gazi Mustafa Kemal Paşa, ведет к платформе железной дороги Yenikapı , улице Kennedy, проложенной вдоль побережья Мраморного моря и пристани Йеникапы (Yenikapı Feribot Termminalı), обслуживающей морские автобусы и скоростные автомобильные паромы (Бандырма, Ялова, Бурса).
Yusufpaşa (Юсуфпаша)
После площади Аксарай трамвайная линия идет по улице Turgut Özal. На остановке Yusufpaşa можно сделать пересадку на поезда «легкого» метро (Hafif Metro) ходящие по маршруту из Аксарая в (M1). Другая возможность пересесть на поезда этой линии метро будет только на остановке Zeytinburnu. Станция метро Aksaray находится на Adnan Menderes Blv., с правой стороны по ходу трамвая , всего в 10-15 минутах ходьбы от остановки Yusufpaşa. На полпути между остановкой трамвая и станцией метро стоит старинная .
Haseki (Хасеки)
Напротив остановки, с левой стороны по ходу трамвая , на Turgut Özal Cad. находится Государственная больница и медицинский учебно-исследовательский центр Хасеки (Haseki Eğitim Araştirma Hastanesi, www.hasekihastanesi.gov.tr). К от остановки Haseki ведет улица Dr. Adnan Adıvar, начинающаяся сразу за больницей Хасеки (немного назад по ходу трамвая).
Fındıkzade (Фындыкзаде)
Остановка на улице Turgut Özal.
Çapa Şehremini (Чапа Шехримини)
С правой стороны от остановки городок медицинского факультета (İstanbul Üniversitesi Çapa Tıp Fakültesi).
Pazartekke (Пазартекке)
Это последняя остановка трамвая в округе , находится неподалеку от городских , многие века служивших надёжной защитой . К площади Топкапы (Topkapı Meydanı) и бывшим городским воротам Св. Романа (восстановлены в 1950 г.), получивших после завоевания название Топкапы (Topkapı – Пушечные ворота) ведет улица Topkapı, начинающаяся с правой стороны (по ходу трамвая ) от Turgut Özal Cad. В восточном конце площади Топкапы находится построенная по проекту Синана , а в западном, недалеко от городских стен, армянская апостольская (григорианская) церковь Св. Никогайоса (Surp Nigoğayos, Posta Yolu Cad., No:159) и греческая православная церковь Св. Николая (Aya Nikola Rum Ortodoks Kilisesi, Karatay Sok., No:1) с священным источником Св. Георгия. Сразу за воротами Топкапы — территория нового городского парка Топкапы (Topkapı Şehir Parkı) в западном конце которого, рядом с шоссе Е-5, .
А на Kürkçü Bostanı Sok. (в самом начале улицы Topkapı, сразу за старой мечетью Кюркчубаши Ахмед Шемседдин поворот направо) находится могила праведного мусульманина, умершего несколько столетий тому назад и известного под именем Оруч-баба (Oruç — пост во время месяца Рамадан; Baba – отец). Полностью преданный Аллаху он жил духовной жизнью, совсем не заботясь ни о чём мирском, а пищей ему служил только кусок хлеба, смоченный несколькими каплями уксуса. В наши дни сотни правоверных мусульман (особенно женщин) собираются в дни священного месяца около святой могилы (Oruç Baba Türbesi), а когда наступает время вечернего разговения – «ифтар», едят только хлеб с уксусом, надеясь в будущем на заступничество и покровительство праведного Оруч-баба
Topkapı (Топкапы)
Перед остановкой Topkapı трамвайная линия проходит сквозь широкий пролом в древних (результат дорожных работ в 1950-х годах) и по большой транспортной развязке и путепроводу Cevizlibağ köprüsü попадает в округ на юго-западный край нового городского парка Топкапы (Topkapı Şehir Parkı). Недалеко отсюда, в долине давно уже пересохшего ручья Ликос, ранним утром 29 мая 1453 года, разрушив, после 54-х дней осады, артиллерийским огнём участок городской стены, штурмовые отряды армии султана прорвали оборону защитников , возглавляемых самим императором Константином XI. Этому историческому событию посвящена экспозиция Исторического . Здание музея-панорамы находится рядом с остановкой Topkapı. расположено дальше к юго-востоку, на краю старого турецкого кладбища Топкапы (Topkapı Mezarlıĝı).
Cevizlibağ Atatürk Öğrenci Yurdu (Джевизлибаг Ататюрк Ойренджи Юрду)
Рядом с остановкой — большой студенческий городок Джевизлибаг, носящий имя (Cevizlibağ A.Ö.Yurdu). К мимо отеля Adile Mermerci Uygulama и профессионального текстильного лицея (Zeytinburnu Tekstil Meslek Lisesi) ведёт улица Mevlevihane.
Merkezefendi (Меркезэфенди)
Остановка на улице Gümüşsuyu Davutpaşa в квартале Меркез Эфенди (Merkez Efendi).
Seyitnizam (Сейитнизам)
Mithatpaşa (Митхатпаша)
Остановка на улице Seyyid Nizam, в унылом жилом квартале Чырпыджи (Çırpıcı).
Zeytinburnu (Зейтинбурну)
Крупный пересадочный узел на западной окраине округа . Рядом с остановкой трамвая маршрута Т1 расположена станция «легкого» метро (Hafif Metro) линии M1, соединяющей Аксарай и .
Карта достопримечательностей. Стамбул из окна трамвая
Просмотреть на карте большего размера
Транспортная система Стамбула на первый взгляд адски запутана и непонятна. Четыре разновидности только трамвая, две - фуникулера, две - внутригородской электрички, плюс метробусы, поезда «Мармарей» (об этом я мало знаю), большое разнообразие паромных линий и прочее, прочее, прочее.
1. Лучше всего изучилось то, что называется трамваем Т1 . Говоря по-русски - это хорошо сделанная, высокоскоростная трамвайная система. Оценим.
Линия включает в себя 31 станцию, от Кабаташа
до Баджилара
. При движении по маршруту конечные остановки обязательно обозначены «на лбу» вагона и это очень удобно, потому что существует еще и укороченный вариант от Эминоню
до Цевизлибага
.
2. Проезд осуществляется либо по пластиковым жетонам, либо по проездному-акбилю. На каждой станции есть жетонматики для полученя первого и пополнения счета на втором.
3. Только недешево - 3 лиры (1,5 доллара). На все разновидности транспорта действуют, даже на экзотические фуникулеры и исторические трамваи.
4. Пути почти всегда изолированны.
5. Проход на станцию через турникеты, а чтоб со стороны путей не забегали (они не огорожены), стоят дядечки-контролеры.
6. Кабаташ - Фындыклы - Топхане - станции вдоль Босфора, не очень людные. А вот Каракой , у Галатского моста - очень даже востребованная пассажирами. Если вас будут лечить, что на линии Т1 не бывает давки - не верьте.
8. ... и прибывает на очень загруженную станцию Эминоню . Вот так все сверху выглядит.
9. Расположенную прямо на берегу бухты Золотой Рог.
10. Потом Сиркеджи (станция у Европейского вокзала Стамбула), Гюльхане (и вход в парки султанского дворца Топкапы).
11. И, наконец, самая центральная туристическая станция, Султанахмет . Наша станция.
12. Совсем недалеко Святая София и прочие достопримечательности.
14. Хотя нет, я преувеличиваю.
15. Это утро, народу немного.
16. Станция Чемберлиташ и колонна Константина (след еще римской истории).
17. В центр въезд личным автомобилям запрещен. В Турции - запрещен, это значит «запрещен».
18. Следующая станция - Беязит (одновременно и Гранд-базар и Университет). К ней еще подходит совершенно ненормальное количество рейсовых автобусов, к тому же.
19. Вагонная сцепка такова.
20. Вагоновожатый рулит, так сказать...
21. Пейзажи за окном несколько меняются.
22. Юсуфпаша (и первый переход на метро М1) - Хасеки - Финдыкзаде - Чапа-Шехримини - Пазартекке и, далее, станция исключительно интересная туристам - Топкапы .
23. Во-первых, она подземная и похожа на какую-нибудь станцию «Багратионовская» Филевской линии Московского метрополитена.
24. Во-вторых, трамвай просто проезжает в пролом стены Феодосия, памятника византийской эпохи.
Там же еще переход на линии М1 и Т4. Переходы не в нашем понимании, а просто рядом расположены станции разных систем и ты переходишь с одной на другую, заново оплачивая дорогу.
25. Входы на станцию очень скромные, надо признать.
27. У станции Пазартекке можно полюбоваться на трамвайное депо.
28. Хотя, может быть это и не депо, а цех подъемного ремонта. Для депо жидковата инфраструктура.
В следующих постах рассмотрим другие виды транспорта, но уже не так подробно, конечно.
- Стамбульское метро — это самый первый вид транспорта, с которым вы столкнётесь, прилетев в аэропорт Ататюрка, если, конечно, не решите заказать трансфер до отеля (см. ). Второй раз ваша встреча со стамбульским метро произойдет, когда вы снова поедете в аэропорт, возвращаясь домой. И всё! Именно так случается у 99% туристов, которые приезжают в Стамбул. Это подтверждает и то, что в электричках метрополитена вне маршрута из/до аэропорта встреча с иностранцами – большая редкость.
- Станция метро в аэропорту Ататюрка. Как вы уже успели догадаться, метро в Стамбуле проложено до самого аэропорта Ататюрка. Это очень удобно. Попасть на станцию метро можно как из самого здания аэропорта (двигайтесь из зоны прилёта по указателям), так и войти с улицы.
- Важно! Метро до второго аэропорта Стамбула Сабиха Гёкчен пока не проложено. Добираться неудобно. Ехать надо на общественном транспорте либо . Вообще, аэропорт Сабиха Гёкчен достаточно неудобный. Однако надо отдать должное, что, как правило, туда и летят очень редко. Имейте это ввиду, когда будете выбирать аэропорт прилета (см. ).
- Время работы стамбульского метро: с 06.00 утра до 00.00.
- Интервалы движения поездов меняются в зависимости от загруженности. Обычный режим: 7-10 минут. В часы пик – до 5 минут ожидания.
- Полную схему метро Стамбула можно скачать . Однако такая схема не очень ценна. Самых важных станций метро для туристов – жизненно необходимых – всего несколько. Эти станции отмечены на схеме ниже и подробно описаны в конце статьи.
- Линии метро различаются по цветам и имеют обозначения: М1, М2, М3 и т.д. Некоторые линии метро в Стамбуле имеют развилки, то есть раздваиваются, и тогда обозначаются так: М1А, М1B.
- Оплату лучше всего производить транспортной картой (Istanbul Card) – так значительно экономнее. Стоимость и подробности читайте здесь: Транспорная карта . Карта покупается и пополняется в терминалах на станциях метро. Оплата происходит при прохождении через турникет, когда вы прикладываете карту к считывающему устройству. Можно также проходить по разовому билету, который тоже продается в терминале, но проезд будет в 1,5 раза дороже, нежели по карте. Это очень невыгодно.
- Остановки метро (станции) разные: есть неглубокие подземные, есть наземные, отдаленно напоминающие платформы для скоростного трамвая.
- В целом метро в Стамбуле опрятное , на некоторых станциях можно увидеть музыкантов. Чаще всего они были замечены мной на станциях, ближе к историческому центру города.
- Схема метро есть на каждой станции и внутри электричек. На каждой электричке в метро на световом табло написано, до какой станции она следует. В электричке диктор объявляет станции на турецком языке. Иногда то, что он говорит, непонятно, поэтому следите за тем, где вы едете, по вывескам на станциях.
- Имейте ввиду! Некоторые ветки метро, как я уже говорил, раздваиваются, то есть имеют развилки. Обозначаются они тогда дополнительной буквой: М1А или М1B. Пользоваться такими линиями надо так: посмотрите, какая конечная остановка у нужной вам ветки, и садитесь на электричку, на которой написана эта станция. Электричка пойдет в нужном направлении. Ещё можно действовать так: доехать до развилки, выйти там и дождаться электрички в нужном направлении.
- Метро Тюнель (Tünel) . Иногда к метро в Стамбуле причисляют старинную ветку (1875 год открытия), которая называется «тюнель». На самом деле, это одна из веток фуникулёра . Особого практического значения для туристов она не имеет, так как расположена в отдалении от основных туристических маршрутов. Подробнее см. Фуникулёр в Стамбуле .
- Метро Мармарай (Marmaray) . Это тоже часть метро, но проходит оно под проливом Босфор. Глубина залегания – 60 метров от поверхности Босфора. Время в пути под проливом: 4 минуты. Для достижения основных достопримечательностей не имеет особенного значения. Однако на нём стоит прокатиться, потому что это своеобразная достопримечательность Стамбула – метро проходит под проливом Босфор и является одним из самых глубоких подводных туннелей в мире, к тому же он соединяет Европу и Азию. Самый удобный способ покататься на «подводном метро» такой . Едем на трамвае до остановки Сиркеджи (Sirkeci). Можно, впрочем, прогуляться и пешком – от до Сиркеджи примерно 900 метров. Идти надо вниз вдоль трамвайной линии. Рядом с трамвайной остановкой находится знаменитый старинный железнодорожный вокзал Сиркеджи. Там же расположен вход на станцию Мармарая, которая тоже называется Сиркеджи. Спускаемся, оплачиваем проезд транспортной картой и едем под проливом Босфор до станции Ускюдар (Uskudar).
Связка метро со скоростным трамваем
Само по себе метро в Стамбуле не имело бы особого значения, если бы не было связано станциями пересадки с другими видами транспорта. Дело в том, что, например , из аэропорта Ататюрка до центра города только на одном метро добраться нельзя. Это можно сделать, только пересев на скоростной трамвай. Однако не пугайтесь – это не вызывает проблем , потому что на этом направлении метро и трамвай очень гармонично связаны. На самом деле, не все даже сразу понимают, что едут уже на другом виде транспорта.
Фактически линии скоростного трамвая — это продолжение метрополитена. Пересадка между метро и трамваем бывает двух видов.
- Короткая пересадка – самая удобная. Вы доезжаете до нужной станции, выходите из электрички метро, по указателям следуете на линию трамвая, проходите турникет, оплачивая проход транспортной картой. И всё! Вы уже на линии трамвая. Всё организовано так, будто вы переходите с одной линии метро на другую, только при этом производите оплату за пересадку. (Кстати, оплата при пересадке происходит со скидкой!). Таким образом, например, организована пересадка на станции Зейтинбурну (Zeytinburnu). Эта станция пересадки полезна нам потому, что через неё мы поедем из аэропорта Ататюрка к отелю до района Султанахмет (исторический центр города).
- Длинная пересадка – не очень удобная, но в целом тоже несложная. Суть её заключается в том, что вы полностью выходите со станции метрополитена и оказываетесь на улице города. Теперь вам надо пройти по улице на станцию скоростного трамвая. На перрон скоростного трамвая заходите через турникет, приложив карту. Проход также будет засчитан со скидкой. Эта пересадка называется длинной, потому что по улице порой предстоит пройти достаточно далеко. Например, расстояние между станцией метро Аксарай (Aksaray) и станцией скоростного трамвая Юсуфпаша (Yusufpaşa) около 350 метров. Эта пересадочная связка интересна нам, если мы едем с главного автовокзала Стамбула (Otogar) к отелю до района Султанахмет (исторический центр города). Надо понимать, что на такую пересадку необходимо закладывать больше времени, когда планируете маршрут, потому что нужно не только дойти до места, но ещё и разобраться, куда именно идти.
Кстати! Метро в Стамбуле имеет связку не только со скоростным трамваем, но и с метробусом. Это что-то вроде скоростного автобуса, который движется по специальной выделенной полосе, минуя городские пробки. Однако этот вид транспорта для туристов по большому счету бесполезен, он важен для жителей города, которые добираются из спальных районов. Чаще всего вы будете пользоваться скоростным трамваем , метро и паромами .
Важные маршруты на метро в Стамбуле для туристов
Большинство направлений в метро не имеет абсолютно никакого интереса для туристов, потому что они ведут в спальные районы Стамбула. Важных маршрутов всего два.
- Аэропорт Ататюрка – Исторический центр Стамбула . Этот маршрут – самый востребованный, так туристы добираются из аэропорта имени Ататюрка (станция Ататюрк Хавалимани (Ataturk Havalimani)) до станции Султанахмет (Sultanahmet).
В аэропорту Ататюрка идем на станцию метро Ататюрк Хавалимани (Ataturk Havalimani). Это линия метро М1А . Едем до станции метро Зейтинбурну (Zeytinburnu). Выходим из вагона и совершаем пересадку на скоростной трамвай, станция которого тоже называется Зейтинбурну (Zeytinburnu). Эта линия трамвая Т1 . Далее едем до остановки трамвая Султанахмет (Sultanahmet).
- Автовокзал – Исторический центр Стамбула . Этот маршрут полезен, если вы приехали в Стамбул на автобусе, либо собираетесь после посещения Стамбула поехать дальше по стране, например, в .
На главном автовокзале города идем на станцию метро Отогар (Otogar). Это линия метро М1А . Едем до станции метро Аксарай (Aksaray). Выходим со станции метро на улицу. Далее переходим на светофоре через бульвар Adnan Menderes Vatan Blv. На другой стороне будет парк. Обойдите парк справа и выйдите на улицу Murat Paşa Sok. Идите по этой улице до пересечения с улицей Turgut Ozal Millet Cad. Как раз на пересечение этих улиц будет остановка скоростного трамвая Юсуфпаша (Yusufpaşa). Время на пересадку (если знаете, как идти) – 5 минут. Если едете первый раз, то заложите ещё минут 15 на то, чтоб «разобраться, как идти». Расстояние, которое надо пройти по улице, около 350 метров. Теперь садимся на скоростной трамвай и едем до остановки Султанахмет (Sultanahmet).
Важные станции метро для туристов
- Ататюрк Хавалимани (Ataturk Havalimani) – здесь находится главный аэропорт Стамбула, имени Ататюрка.
- Отогар (Otogar) – здесь находится главный автовокзал Стамбула, который называется Отогар. Отсюда можно уехать путешествовать по стране, например, или в центр страны в .
- Аксарай (Aksaray) – эта станция метро в Стамбуле имеет пересадку на станцию скоростного трамвая Юсуфпаша (Yusufpaşa). Полезна, когда мы едем из исторического центра на главный автовокзал города.
- Зейтинбурну (Zeytinburnu) – эта станция метро имеет пересадку на станцию скоростного трамвая, которая тоже называется Зейтинбурну (Zeytinburnu). Полезна, когда мы едем из аэропорта Ататюрка к отелю в исторический центр города в район Султанахмет.
Еще немного о рельсовом Стамбуле в начале ноября — трамвай, немного метро и близкого к этому транспорта.
Трамвай (в виде конки) в Стамбуле появился в 1872 году, а с 1912 был запущен электрический трамвай. Пика он достиг в 1956 году, когда в городе существовало 56 трамвайных маршрутов. Но к 1966 году трамвайная сеть была закрыт — сказалось увеличение количества автомобилей и старый подвижный состав, маленькие и медленные вагоны. Была попытка заменить трамваи троллейбусами, правда успехом она не увенчалась и троллейбусы тоже вымерли.
Но в начале девяностых трамвай снова вернулся на улицы города. В 1990 запустили историческую линию по улице Истикляль, в 1992 — современную линию Т1 (европейская сторона), в 2003 была запущена историческая линия на азиатской стороне, а в 2007 — еще одна современная линия Т4 (опять европейская сторона).
На текущий момент имеется три линии (две современных, одна историческая) на европейской стороне и одна линия (историческая) на азиатской.
Для оплаты поездок используется карточка Istanbulkart, потому думать о жетонах или билетах не надо. Одна поездка стоит примерно две лиры, бесплатных пересадок нет, но в течение двух часов с первой поездки пересадки идут со скидками. Хотя ностальгирующий может и жетон прикупить за 3 лиры.
- Трамвайный маршрут Т1 (конец XX века) на фоне Феодосиевых стен (начало V века).
- У станции Zeytinburnu, пересадка с метро (пути справа) на трамвай (пути в центре).
- Трамвай в старом городе. Одна трамвайная полоса отделена физически, по другой можно ездить машинам. Но тут улица сужается и за остановку машинам уже нельзя.
- Трамвай в старом городе. Улица только для трамвая (ну и всяких там такси, полиции и т.п.)
- Остановка Eminonu трамвая Т1.
- Остановка Topkapi трамвайной линии Т1, подземная. Тут выход, с противоположной стороны вход.
- Трамвай линии Т4 на остановке Topkapi. Подвижный состав сильно отличается от Т1 и очень похож на тот, что используется на линии метро М1.
- Внутри трамвая линии Т4.
- На остановке Edirnekapi линии Т4.
- Вагоны высокопольные, потому все остановки оборудованы платформами.
- Остановка Edirnekapi с перехода между платфомами. Тут на меня накинулись с криками «ноуфото».
- Тюнель — подземный фуникулёр, построенный в 1875 году. Вход в Тюнель находится на первом этаже обычного дома.
- Касса и турникеты.
- Вагончик Тюнель. 139 лет, а в январе 2015 — и все 140.
- Посадка пассажиров. Нынешние вагоны работают на линии с 1971 года.
- Вагон поехал наверх. Длина пути — 573 метра. Строго говоря, Тюнель сейчас не является рельсовым транспортом, вагоны на обычных пневматических шинах. А рельсы оставлены по старой памяти.
- Портал туннеля нижней станции. На стендах — выставка исторических фотографий трамваев.
- Выход из вагона производится на противоположную платформу.
- Внутри вагона.
- На верхней станции. Она находится на 60 метров выше нижней. Тут плитка зелёная, а туристы фотографируются с вагоном.
- Оригинальный рельсовый вагон Тюнель, находится в экспозиции политехнического музея Rahmi M. Koc.
- Внутри вагона.
- Трамвай исторической линии Т5, Taksim-Tunel.
- Марщрут пролегает по пешеходной улице Истикляль. Сама линия запущена только в 1990 году, но трамваи ходят оригинальные, которые ходили до шестидесятых годов.
- Ближе к вечеру подсветка трамвая видна лучше. На маршруте обычно два трамвая, они были построены в десятые-двадцатые годы ХХ века, а в восьмидесятые восстановлены.
- Выход из Тюнеля находится около тупика линии исторического трамвая.
- Сама остановка чуть дальше.
- Трамвай слегка проезжает остановку.
- И разворачивается на месте, перекидывая пантограф.
- Внутри трамвая.
- Вторая конечная — у площади Таксим.
- Тут имеется кольцо для разворота.
- А недалеко от площади — депо на два стойла.
- Трамвай исторической линии Т3 (азиатская сторона). 20 — это номер старого маршрута, с которым частично совпадает нынешний. Ходит по кругу, длина маршрута — примерно три километра. В отличие от европейского собрата, ходит по дорогам общего пользования, потому стоит в пробках вместе со всеми. Подвижный состав — бэушные немецкие трамваи шестидесятых годов. На фото — Gotha T57 производства ГДР.
- Оригинальный трамвай, ходивший по линии Т3. Построен в 1934, находится в экспозиции политехнического музея Rahmi M. Koc.
- Верхняя станция второй линии подземного фуникулёра (Taksim-Kabatas).
- Линия открыта в 2006 году, так что подвижный состав тут современный.
- Внутри вагона.
- На нижней станции. Длина пути тут чуть длиннее, чем у Тюнеля — 593 метра, но разница высот примерно та же, порядка 60 метров.
- Вывеска метро с названием станции (Taksim).
- В поезде метро линии М1 (легкое метро, ходит в аэропорт). Снаружи я этот поезд не фотографировал, но выглядит примерно так же, как и составы трамвайной линии Т4.
- Поезд метро линии М4 (азиатской) на станции Ayrilik Cesmesi. В посте про я писал, что там станции рассчитаны на 10 вагонов, но составы пятивагонные. В метро аналогично, только вагонов 8 и 4. И так же отмечено место остановки четырехвагонного состава.
- Табло прибытия в метро (линия М2), кроме времени показывает и сколько вагонов будет в поезде.
- Линия М4, станция Kadikoy. Используется только один путь, а на втором отстаиваются поезда. Сверху надо поездом отсвечивает «третий рельс».
- Панно на станции Kadikoy, описывает близлежащие точки интереса — вокзал Хайдарпаша, Девичья башня и паромная пристань.
- Метромост через бухту Золотой Рог и станция Haliç линии М2 на нем.
- Поезд метро на мосту.
- Станция метро Halic линии M2 на мосту.
- По бокам моста, ниже путей метро — пешеходные дорожки.
- Метромост ночью. Сзади синим светится автомобильный.
- Схема линий стамбульского транспорта (при нажатии откроется полная версия в новом окне, 3677×2035, 1,2mb)
Метро в Стамбуле появилось в 1989, с запуском линии М1. Сейчас существует четыре линии метро, М1-М3 на европейской стороне и М4 на азиатской. Линия М1 — обслуживает аэропорт Ататюрк и западные районы, линия М2 уходит в северные районы европейской части, М3 — несколько станций на западе города (связана с одной из веток М1), М4 — азиатская, идёт на восток от паромной пристани в районе вокзала Хайдарпаша.
До недавних пор связи между ними не было, только станции М1 и М2 были рядом. Но в начале ноября линию М1 продлили до станции Еникапи, где появилась возможность пересадки на линию М2 и городскую электричку Мармарай, с которой уже есть возможность пересесть на М4.